ホープコネクションからのごあいさつ 　豪州の国花ミモザの美しさをあちこちで目にし, 春の気持ち良さを感じています。また同時に、花粉症に悩まされる辛い時期に入りました。　 　さて、最近は国内外において暗いニュースが多発しています。米国で起きた同時多発テロ事件は世界中の人々を恐怖に陥れました。死亡した方達、行方が判明できていない方々を合わせますと七千人近いと発表されています。一日も早く世界の平安が訪れることを願いたいものです。豪州国内の出来事としましては、二大航空会社のひとつ、アンセット航空の突然の倒産発表による運行停止。これにより関連会社へも影響し、数万人が路頭に迷うという最悪事態となりましたが、この会社を救うための話し合いが連邦政府との間で進行中です。先ずは９月２９日から、数機の運航実現にこぎつけたことは朗報と言えるかと思います。さらにコールスマイヤーデパートの大規模人員削減、大丸デパート閉鎖発表、そしてインドネシア経由で身の危険を犯してまでもオーストラリアへと移住したいボートピープル［難民］の記事が新聞紙面をにぎわしています。 　豪政府はこれらのボートボートピープルを、断固たる姿勢で入国拒否しています。5000人にも上ると言われる難民が人間らしい生活を求め、危険を犯してまでも、あらゆる手段を試みてオーストラリアへと向かってきます。これに対しての一般国民の考えは複雑、かつ意見は賛否両論です。 　日本人に直接関連したニュースでは、8月後半に南オーストラリア州アデレードで日本人女子留学生失踪事件がおこり、いまだ事件は謎だらけのようです。一日も早くこの女子留学生の消息がわかることを願っています。年々日本からの留学生が増える中、色々な問題も出てきています。生活環境、文化の違いによる誤解、さらには淋しさも加わって知らず知らずの内に孤独な世界へと、そんな時に匿名で相談できるホープコネクションをご利用ください。問題が大きくなる前の‘転ばぬ先の杖’役になれればと思っています。楽しい豪州生活ができるよう助け合っていきたいですね。 　次回ホープコネクションカルチャースクールはマークプレストン医師をお招きして親子で知っておきたいドラッグ､性教育などについてお話していただきます。詳しいことはカルチャースクールご案内（最後のページ）をご覧ください。 ホープコネクション設立５周年によせて　　　 ソーシャルワーカー　水藤　昌彦 　私がホープ・コネクションに関わるようになったのは、１９９６年、こちらでソーシャル・ワーカーの資格をとるために大学に通っていた時のことでした。電話相談の相談員の方たちへのスーパー・ヴィジョン、相談にまつわるさまざまなフォロー・アップ、そして運営資金源探しとホープの活動を通じて実にさまざまなことを経験させてもらいました。 　その経験の中で印象に残っていることのひとつとして、このオーストラリアの移民・難民に対する支援制度の充実があります。Migrant Resource Centre (MRC) をはじめとして Victoria Multicultual Commission、Ethnic Community Council of Victoria (ECCV)などの各種組織が、いろいろな場面で移民や難民の権利擁護のために活動しており、ホープコネクションの活動もこうした既存の組織の支援に支えられています。ゼロから何かを生み出していくにはたいへんな努力が必要であるということを考えれば、ホープコネクションが生まれ、現在まで活動を続けてくるにあたって、こういった既存の組織から受けた援助が果たした役割は大きなものがあったのではないでしょうか。 　移民・難民のもつ多様なニーズを満たすにはこれらの組織・サービスだけではまだまだ不足な面が多々あることは確かです。しかし、これらの組織がこの国に存在し現実に活動を続けているというその事実には十分な価値があると確信しています。 第１8回カルチャースクール紙上レポート: メルボルン「車生活あれこれ」 吉澤ドライビングスクール　吉澤通明 　第１８回カルチャースクールの内容を講師の吉澤通明氏よりの寄稿でご紹介します。 天国と地獄 　メルボルンは、世界で一番生活しやすい都市に過去選ばれていますが、その条件の項目に「車での生活がしやすい」事が掲げられています。それは、渋滞がないことや車でのショッピングの際に駐車がし易いことなどです。逆にいうと、車がないと不便な都市ということになります。 　オーストラリアに生活する方々の中には、駐在、学生、永住いろいろな条件の方々がいますが、テーマに沿って考えると、運転の得意な方と運転の苦手な方（免許の有無に関わりなく）に大別できると思います。ある意味「運転が得意な人には天国」「運転が不得手な人には地獄」という事になります。 信頼の法則・疑いの法則 　信頼の法則・疑いの法則とは何かと申しますと、交通ルールの成立に基礎的な考え方の違いを見出しています。その違いについて例をあげてみましょう。 　まずは、日豪の考え方の違いですが、社会的な背景として「指示を待つ」傾向性のある日本と、「自らの意思を実現する」傾向性の強いオーストラリアです。 　次に道路交通法の成り立ちの違いです。日本は、ある程度成熟した車社会の考え方を輸入したところがあります。それは馬車から自動車の始まりという歴史的な変遷を経験していない点にあります。 　ここで多くを語るスペースはありませんが、必要性に応じてルールを作っていった欧米（豪州も含む）、そしてそのルールを輸入した日本。といった形になると思います。 　次が「契約の思想」です。日本では、出会い頭の事故などに関して、どちらがどこまで出ていたかなどと細かなところまで現場検証することと思いますが、こちらでは、そう言った際、どちらが譲るべきであったかが問題視されます。「交通ルールは契約」という発想に基づきます。 　その契約の内容は、「優先順位の考え方」に大きく現れます。例えば、STOP や GIVEWAY の標識に面した人は、交差点を出るまでその義務を課されている（豪州）事になります。それは、「ここまで出ていたから」（日本）という判断の規準が入る隙はありません。 　さらに、国土の広さが違います。日本のように道路にペイントをたくさん使うことができません。センターラインなどが書かれていない所でも、ないわけでなく、あるという前提でルールができています。ペイント代の節約をしているわけです。そこでは、運転を希望する人の責任が多く問われています。 　後は紙面の許す限り、箇条書きに説明します。本来はスライドの説明である点ご了承下さい。 １、道路の特徴：センターラインの有無、道路標示があるとは限らない。 ２、停止線の位置など：交差点におけるギブウェイの破線の位置などが日本と違う。 ３、路上駐車の許可：路上駐車は「いる」という前提で運転をした方がいい。駐車中の車などのドアは、日本のように後続車に気を使いながら開けることはほとんど無いので、ドアの開閉距離よりも近く通過することは避けた方がいい。 ４、レーンの使用：キープレフトが原則になっている。3レーン以上ある場合、真中のレーンを使うと一番安全。信号などでは、このレーンが一番混んでいる可能性が高い。時間を惜しんで運転するというよりも、楽に運転する事を優先している。 ５、制限速度の違い：住宅街は５０Kｍ制限、全般的に車の速度は速い。 ６、スリップレーン：信号に関わらず進行できるが、例外的にスリップレーンを対象とした信号があるので注意が必要。歩行者には譲る義務がある。 ７、 自転車レーン：左折、駐車などのために手前５０ｍ使用することは許可されている。自転車は日本（軽車両）と違い車両としての義務と権利を与えられている。 ８、レーンチェンジ：初心者に対する教習として、ルームミラーの確認、方向指示器、肩越しの死角確認が徹底して義務付けられている。 ９、ミラーの違い：オーストラリアの法律では、ミラー類は平面鏡を指定しています。日本のそれは凸面鏡であることが多く、視界の広さを重視しています。ここでは、距離感を重要視しています。 １０、右折：右折時にレーンの指定がある場合、指定を守る。 １１、右折の信号待ち：右折時に交差点の真中で信号が変わるまで待つ時がある、日本ではその際なるべく前に出てハンドルも切って待つ。ここでは、この動作は自殺行為として非常識な運転となる。対向車にとっても追突を受けた時に対抗車線に突っ込んでくる恐怖を持たせることになる。（日本の常識は時として、ここの非常識になります） … Continue reading ニュースレター 19号